Le compte à rebours est donc lancé. C’est ainsi que la présentatrice du JT de France 3 Auvergne du 9 décembre 2025 a introduit son sujet consacré au nouveau réseau de transport clermontois. Une formule efficace, calibrée, parfaite pour donner l’impression d’un grand moment historique. Elle fonctionne d’autant mieux qu’elle évite soigneusement de s’attarder sur les détails gênants.
Car les détails, eux, sont têtus.
Au lancement du projet Inspire, 40 bus électriques avaient été annoncés, facturés environ 1 million d’euros l’unité. Le constructeur en avait promis 20 pour le 20 décembre 2025, censés permettre l’exploitation intégrale des nouvelles lignes B et C en mode 100 % électrique. Mais voilà : guerre en Ukraine, ruptures d’approvisionnement, aléas industriels… la trame officielle est déjà prête. Résultat réel : non pas 20 bus livrés, mais 10. Et encore : la surprise finale montre qu’il faut fortement relativiser ce chiffre.
Le reportage de France 3 suit le schéma classique. On ouvre sur un « bon usager », ravi, curieux, presque exemplaire, qui s’arrête spontanément au stand Inspire pour se renseigner sur les futures lignes. L’image parfaite de l’adhésion populaire. Suit Franck Machado, médiateur Inspire, expliquant que ce n’est pas seulement les nouvelles lignes qui changent mais « tout le réseau ». Séquence pédagogique, ton rassurant.
Puis intervient Guillaume Astaix, directeur maîtrise d’ouvrage grands projets du SMTC. Il confirme que les retards de livraison étaient « anticipés ». La solution ? Une exploitation hybride sur les lignes B et C : mélange d’électrique et de bus thermiques classiques. Le BHNS devait symboliser modernité et transition écologique ; il démarre finalement dans une version bancale, bricolée, loin des annonces politiques initiales.
Et comme toujours, pour faire passer l’ensemble, une dose de festivités. Le reportage annonce des animations dès le 19 décembre à bord des lignes Inspire, confirmé par le média 7 jours à Clermont dans un de ses articles. La méthode est connue : célébrer pour mieux masquer les défaillances.
Ce qui est plus intéressant encore, c’est ce que le sujet ne dit pas. Pas un mot sur la date réelle de livraison des 40 bus. Pas un mot sur le calendrier d’exploitation à pleine puissance. Pas un mot sur l’écart colossal entre la communication institutionnelle et la réalité opérationnelle.
Car, comme Vigilance Citoyenne Clermont Métropole l’a appris de sources internes à la T2C, sur les 10 bus annoncés comme livrés… seuls 3 seront réellement en service au moment du lancement. Le reste ? Immobilisé, non fonctionnel, ou simplement pas prêt pour la mise en circulation.
En résumé, un réseau présenté comme révolutionnaire, mais qui démarre en mode dégradé. Une communication publique parfaitement huilée, mais qui ne répond jamais aux questions essentielles. Et une nouvelle illustration d’un problème devenu structurel : à Clermont-Ferrand, les inaugurations arrivent toujours plus vite que les équipements.
