Le projet Inspire s’inscrit dans une ambition de « restructuration du réseau de transport en commun pour une transition énergétique et écologique ». Énoncée ainsi, qui pourrait s’opposer à l’idée d’une ville plus propre, d’un air plus sain, et de transports en commun plus efficaces ? Mais les résultats seront-ils à la hauteur de cette ambition ?
Si les deux lignes à haut niveau de service – la ligne B et la ligne C – sont souvent mises en avant pour justifier cette restructuration, le devenir des autres lignes reste plus discret dans la communication. Ces lignes BHNS étaient déjà bien desservies dans l’ancien plan de circulation, étaient-elles donc vraiment le point essentiel à améliorer pour convaincre les Clermontois de laisser leur voiture au garage ? La circulation sera-t-elle améliorée sur les lignes qui ne passent actuellement que toutes les 30 minutes en période scolaire et toutes les 40 minutes pendant les vacances ? Qu’en est-il des lignes qui ne circulent plus après 20h/20h30 et qui ne fonctionnent pas les dimanches et jours fériés ?
Devrait-on considérer que le tram et les lignes B et C suffisent, même en soirée ? Que chacun dispose d’un arrêt proche de chez soi sur ces lignes ? Mais qu’entend-on par « proche » ? Est-ce perçu de la même façon de jour comme de nuit, surtout dans des rues peu ou mal éclairées ? Une marche de dix minutes peut paraître insignifiante en journée pour quelqu’un en bonne santé, mais elle peut sembler bien plus longue après 22h pour une femme qui rentre seule – et que dire après minuit sans éclairage public ?
L’objectif de base – préserver l’environnement, encourager un changement de mode de transport, et repenser la ville – est louable. Cependant, les moyens pour y parvenir peuvent sembler abrupts et déconnectés des réalités quotidiennes vécues par les professionnels, les familles, les personnes âgées, ou encore les personnes à mobilité réduite. Quelles améliorations sont prévues pour la ligne 8 ou la ligne 13, par exemple ? Au-delà des BHNS et des pistes cyclables, qu’est-il proposé pour améliorer le quotidien des usagers des transports en commun ?
Personne ne remet en question la modernisation du réseau d’eau, et le réseau de chaleur trouve toute sa place dans la transition énergétique. Ces travaux se justifient pleinement. Mais si, au terme des travaux directement liés au projet Inspire, la seule alternative apportée à la voiture est le vélo et les nombreuses pistes cyclables, laissant de côté ceux pour qui ce mode de transport n’est pas adapté pour des raisons de santé, d’organisation familiale ou de trajets professionnels, les Clermontois oublieront-ils si facilement ces années de travaux ? Si aux heures de pointe, le tram et les bus restent aussi bondés qu’aujourd’hui, si l’on doit toujours attendre 20 ou 30 minutes entre deux bus, si le soir il faut trouver une alternative car les lignes de quartier ne circulent plus, alors pourquoi faire tout cela ? À quoi bon réduire la place de la voiture et mettre en péril les commerces de proximité ?
L’heure n’est pas encore au bilan. Mais ces questions doivent être soulevées dans le débat actuel. Redéfinir la ville peut être une bonne chose, mais l’effort financier est-il bien placé ? Un déploiement massif de pistes cyclables aurait peut-être dû être la deuxième étape. La priorité devrait être l’amélioration du réseau de bus : renforcer les lignes peu desservies, augmenter les fréquences, et renforcer le service aux heures de pointe. Pour l’instant, aucun signe ne permet d’affirmer que cela est fait. On parle beaucoup de la ligne B et de la ligne C en site propre, mais très peu des autres lignes, qui desservent pourtant la majorité du territoire et permettent aux usagers de rejoindre les lignes principales et le tram.
Ce projet devrait s’adresser à eux aussi, voire surtout, car ce sont eux pour qui la voiture est aujourd’hui indispensable pour travailler, étudier, ou consommer en ville. Peut-être est-ce là la véritable question : le projet Inspire tient-il réellement compte des besoins et du quotidien de ces citoyens ?

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Marie Durand